Audi A4

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi А4
+ der Fahrteil
+ die Regelmäßige Instandhaltung
+ Die Motoren
- Die Turboaufladung
   Der Turbokompressor
   Das Ventil der Ausschaltung des Luftzuges
   Die Prüfung der Regulierung des Drucks der Aufladung
   Die Hilfe bei den Defekten
   Es ist der Turbokompressor fehlerhaft?
   Der Heizkörper nadduwotschnogo der Luft
+ das System des Auspuffes
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ der Luftfilter und die Kanäle des Aufsaugens
+ das System der Einspritzung
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Hauptsendung
+ die Aufhängung der Räder und die Lenkung
+ die Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ die Elektrotechnische Ausrüstung
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalausrüstung
+ die Instrumente und die Geräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Details der Karosserie
+ Der Salon
Die Suche der Defekte
Die technischen Charakteristiken






Der Turbokompressor

Hauptsächlich besteht der Turbokompressor von zwei gelegen auf einem der Welle lopastnych der Räder. Mittels einen von ihnen werden die durchgearbeiteten Gase des Motors herausgeführt, je nach der Frequenz des Drehens des Motors bringt es ins mehr oder weniger schnelle Drehen die Welle. Verbunden mit ihm zweites lopastnoje dreht sich das Rad zusammen mit ihm gewiß und saugt die Luft in die Brennkammern, aber jetzt schon unter dem Druck auf.

Bei bolschem den Eingang der Luft auch nimmt die Abgabe des Benzins für die Versorgung des richtigen Bestandes der Arbeitsmischung zu.

Links sehen Sie in der motorischen Abteilung des Turbomotors von der Macht die 110 Kilowatt den Heizkörper nadduwotschnogo der Luft (1) und den dicken Luftschlauch (2) vom Turbokompressor zum Heizkörper nadduwotschnogo der Luft.

Das Modell des Turbokompressors im Schnitt

1 – lopastnoje das Rad auf der Seite des Ausgangs der durchgearbeiteten Gase;
2 – die Welle der Turboaufladung;

3 – lopastnoje das Rad auf der Seite des Aufsaugens;
4 – die Vakuumschachtel des Reglers der Turboaufladung.

Die Regulierung des Drucks der Aufladung

Die gewählten konstruktiven Daten des Turbokompressors verfügen über die angenehme Eigenschaft, nadduwotschnyj die Luft in die Zylinder sogar bei den verhältnismäßig niedrigen Wendungen des Motors zu reichen. Von hier aus ist nötig es, dass bei den hohen Wendungen zu sehr die große Menge der Luft vorgestellt werden kann. Der Druck im System der Aufladung konnte bis zu solchem Niveau hinaufsteigen, das für die Haltbarkeit des Motors schädlich wäre.

Es nicht zuzulassen ist eine Sache des Reglers des Drucks der Aufladung. Mittels der Eröffnung des Ventiles gewährleistet er den Durchgang nur die Teile der durchgearbeiteten Gase durch lopastnoje das Rad des Laders. Infolge seiner sinkt die Macht der Aufladung, und der Druck kann die maximale Größe nicht übertreten.

Die harte Regulierung ist in diesem Fall unzulässig, da in einigen Reisesituationen jenes grösser notwendig ist, so gibt es mehrere Luft. Deshalb auf die Regulierung des Drucks der Aufladung beeinflusst die Steuereinheit Motronic. Das elektropneumatische Ventil, «das elektromagnetische Ventil der Beschränkung des Drucks der Aufladung», mittels der Vakuumschachtel verwaltet den Umgehungskanal der Aufladung (das Ventil der Regulierung des Drucks der Aufladung). Wenn sich umgehungs- der Kanal öffnet, wird der Druck der Aufladung herabgesetzt.

An die Steuereinheit Motronic ist der Sensor der Höhe (der Aufstellungsort angeschlossen: der elektronische Block in der motorischen Abteilung). Dank ihm die Regulierung des Drucks der Aufladung im Zustand, die Veränderung der Dichte der Luft bei den Fahrten in der Gebirgsgegend zu ebnen.

Mehr hätte rasreschennyj die Luft bei solchem Vorschlag die Macht (d.h. bei der selben Anzahl des eingespritzten Brennstoffes) die Übersättigung der Brennstoff-Luftmischung herbeigerufen. Es wird auf Kosten vom Heben des Drucks der Aufladung und, also der verstärkten Abgabe der Luft nicht zugelassen.

Deshalb bleiben die Motorleistung und der Bestand der durchgearbeiteten Gase beim Turbomotor ständig bei beliebigen Bedingungen der Bewegung.

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