Audi A4

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi А4
- Der Fahrteil
   Der Schutz der Passagiere
   Voll zinkowoje die Deckung
   Der volle Antrieb
   Die Konzeptionen des Antriebes auf alle Räder
   Das verteilungstorsen-Differential
   Die Dynamik der Bewegung auf dem trockenen Weg
   Die Betriebsanweisungen der Autos quattro
   Der Mechanismus der Differentialsperre
   Die zusätzlichen Arbeiten nach der technischen Wartung
   Die motorische Abteilung
+ die Regelmäßige Instandhaltung
+ die Motoren
+ die Turboaufladung
+ das System des Auspuffes
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ der Luftfilter und die Kanäle des Aufsaugens
+ das System der Einspritzung
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Hauptsendung
+ die Aufhängung der Räder und die Lenkung
+ die Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ die Elektrotechnische Ausrüstung
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalausrüstung
+ die Instrumente und die Geräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Details der Karosserie
+ Der Salon
Die Suche der Defekte
Die technischen Charakteristiken






Der Fahrteil

Nach der Konstruktion vier Hebel der unabhängigen Aufhängung entsprechen der Vorderachse Audi A8. Auf Kosten von der Anordnung vier querlaufender Hebel wird erreicht, dass in der Verwaltung der Einfluss des Antriebes tatsächlich nicht empfunden wird.


Auf drei Zeichnungen ist es vorgeführt, wo sich – vorgestellt – die linke Achse (der Zeiger) bei verschiedenen Wendungen des Rads befindet. Es ist die Lage der Achse mit den gesteuerten Rädern bei der neutralen Lage der Räder besonders wichtig. In diesem Fall befindet sie sich fast genau in der Mitte vom Rad.


Audi A4 mit dem Vorderantrieb verfügt über die sogenannte Hinterachse mit den verknüpften Hebeln. Hauptsächlich besteht er von zwei truboobrasnych der längslaeufigen Hebel, die krutilno-plastitschnym vom V-bildlichen Profil verbunden sind.


Bei Audi A4 quattro ist die sogenannte Brücke mit den doppelten querlaufenden Hebeln hinten bestimmt, in dessen Zentrum sich der Antrieb auf die Hinterräder befindet.

Die Vorderbrücke

Bei vier Hebeln der unabhängigen Aufhängung der Vorderachse in Audi kommt jedes Rad von vier querlaufenden Aluminiumhebeln zurecht. Zwei oberen querlaufenden Hebel sind auf der Konstruktion mittels resinometallitscheskich der Lager gefestigt und sind mit der Stütze des Rads von den Kugelköpfen mit der herabgesetzten Reibung verbunden. Beider unteren querlaufenden Hebels sind die Aufhängungen (nach einem – die tragenden und führenden Hebel) auf dem Blendrahmen mittels resinometallitscheskogo des Lagers gefestigt, und jeder von ihnen ist mit der Stütze des Rads vom Kugelkopf mit der herabgesetzten Reibung verbunden. Der gasonapolnennyj Dämpfer und die Schraubenfeder sind in die Amortisationstheke verbunden. Die Amortisationstheke übernimmt die Führungsaufgabe von den Rädern nicht. Die zusätzliche Feder aus zellular poliuretana in der Kombination mit stjaschnoj von der Pufferfeder in den Dämpfern gewährleistet das komfortabele Abfangen der starken Schwingungen der Karosserie auf der Vorderachse.

Die Hebel der unabhängigen Aufhängung sind so gelegen was pripodnimanijem des Vorderteiles des Autos am Anfang der Bewegung und ihrer Senkung zur Retardierungszeit in bedeutendem Grade geglättet werden. Für die Senkung der längslaeufigen Bewegungen der Achse wird das innere Lager des führenden Hebels mit dem hydraulischen Weg gedämpft. Der auf dem Blendrahmen festgelegte Rohrstabilisator, der mit dem tragenden Hebel mittels der Triebstange verbunden ist, verringert die Neigung der Karosserie auf den Wendungen.

Auf Kosten von der Nutzung des Aluminiums in verschiedenen Details der Achse und in der konstruktiven Konfiguration, sowie infolge der Anwendung der Hochfest- Materialien in den Federn konnte man das niedrige Gewicht der kostspieligen Konstruktion der Aufhängung aufsparen. Die positiven Eigenschaften der Vorderachsfederung mit vier Hebeln der unabhängigen Aufhängung bilden den Block mit den gesteuerten Rädern, der fast senkrecht durch das Zentrum des Rads geht. Unter dem Block mit den gesteuerten Rädern meint der Ingenieur die vermutete Linie, um die das Rad bei der Bewegung des Steuerrades den Platz wechselt. Der Block mit den gesteuerten Rädern neben der Mitte des Rads verfügt über die großen Vorteile, da beim Vorderantrieb neben den Bemühungen, die für die Wendung des Rads verwandt werden, auch priwodnyje die Bemühungen übergeben werden, die in der Mitte vom Rad wieder beigefügt werden. Je es gibt als Entfernung zwischen der Achse mit den gesteuerten Rädern und dem Zentrum des Rads, desto es der Hebel und desto weniger Einfluss der Störungen auf die Lenkung kürzer ist.

Bei der Vorderachse mit vier Hebeln der unabhängigen Aufhängung in А4 wird der Einfluss priwodnych der Bemühungen auf die Lenkung fast entfernt, da die Entfernung zwischen der Achse mit den gesteuerten Rädern und dem Zentrum des Rads sehr wenig ist – es bildet nur 10 mm.

Die Hinterachse in den Autos mit dem Vorderantrieb

Die bekannte Hinterachse mit den verknüpften Hebeln besteht von zwei hart auf die Biegung und krutilno-hart truboobrasnych der längslaeufigen Hebel, die krutilno-plastitschnym verbunden sind, hart auf die Biegung vom V-bildlichen querlaufenden Profil. Der zusätzliche Stabilisator ist mit den Enden der längslaeufigen Hebel geschweißt. Dank ihm werden die hohe querlaufende Härte der Brücke und die hervorragende Stabilität der Spur erreicht. Diese Hinterachse soll in Bezug auf viele Details von neuem reguliert sein. Dabei ist Prioritätsziel die Erhöhung der Behaglichkeit und der Immunität der Bewegung, die Senkung des Lärms und die Verkleinerung des Gewichts.

Die Konstruktion der Hinterachse mit den verknüpften Hebeln trägt dazu bei, dass er sich bei der gleichzeitigen Kompression beider Räder wie die Hinterachse mit den längslaeufigen Hebeln, und bei der abwechselnden Kompression spannkräftig amortisations- teleskopitscheskoj die Theken wie diagonalnyj der Hebel der unabhängigen Aufhängung der Hinterachse benimmt.

Die Hinterachse der Modelle Quattro

Die Modelle Audi A4 quattro sind mit den querlaufenden Doppelhebeln der unabhängigen Aufhängung der Räder, einschließlich die elastischen Stützen für die Hinterräder versorgt. Die oberen querlaufenden Hebel, die über den Rädern gelegen sind, gewährleisten die Möglichkeit der Einrichtung des großen Gepäckraumes.

Das richtende System der Aufhängung des Rads wird mit zwei dreieckigen querlaufenden Hebeln mit zusätzlich streschnewym vom Hebel von jeder Seite gewährleistet. Die Dämpfer und die Schraubenfedern sind für die Einsparung der Stelle in die Amortisationstheken vereinigt.

Das Bremssystem mit ABS

Das Seriensystem der Antiblockierung der fünften Generation mit der elektronischen Verteilung der Bremsbemühung EBV gewährleistet die hohe Immunität des Bremsens in den verschiedensten Bedingungen der Bewegung und macht unnütz den mechanischen Regler der Bremsbemühung. Da die Röhrensteuerung ABS wesentlich über die empfindlichere Reaktion, als den mechanischen Regler der Bremsbemühung verfügt, so wird wesentlich bolschi der Umfang der Regulierung verwendet. Um die Immunität der Bewegung auch beim Bremsen auf den Wendungen zu gewährleisten, es soll der Anteil der Bremsbemühung auf der hinteren Achse verringert sein. EBV unterscheidet mittels der Sensoren der Frequenz des Drehens ABS, ob sich Audi A4 gerade bewegt oder es nimmt die Kurve. Auf der Wendung sinkt der Bremsdruck auf die Hinterräder. Dank ihm können die Hinterräder die maximale Bemühung der Seitenentführung geben.

Der elektronische Mechanismus der Differentialsperre EDS

EDS wird auf allen Modellen A4 quattro serienmäßig festgestellt und geht in spezkomplektaziju vorder-priwodnych der Modelle mit den vierzylindrigen Motoren mit dem Arbeitsumfang von 1,8 l ein.

Bei der elektronischen Differentialsperre EDS in den allradgetriebenen Modellen handelt es sich um die zielgerichtete Reibungskupplung bis zu drei Rädern, in den vorderradgetriebenen Autos – eines Rads. Auf Kosten davon bei troganii von der Stelle in den extremen Bedingungen, zum Beispiel, beim rutschigen Weg, wird der maximale Luftzug gewährleistet.

Die elektronische Regulierung probuksowki der Räder ASR

In den vorderradgetriebenen Modellen A4 mit den Motoren V6 mit dem Arbeitsumfang werden die 2,6 und 2,8 l in der Qualität spezkomplektazii für die Verbesserung des Luftzuges die elektronische Regulierung probuksowki der Räder ASR vorgeschlagen, die auch über alle Funktionen EDS verfügt. Wenn EDS die zielgerichtete Reibungskupplung für die Verbesserung des Luftzuges aufnimmt, so gewährleistet die elektronische Regulierung probuksowki der Räder ASR die zusätzliche Einmischung in die Verwaltung des Motors falls notwendig. Der Sinn der elektronischen Regulierung probuksowki der Räder besteht darin, probuksowywanija die Vorderräder unabhängig davon zu vermeiden, wieviel des Gases gibt der Fahrer.

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