Audi A4

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi А4
+ der Fahrteil
+ die Regelmäßige Instandhaltung
+ die Motoren
+ die Turboaufladung
+ das System des Auspuffes
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ der Luftfilter und die Kanäle des Aufsaugens
+ das System der Einspritzung
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Hauptsendung
+ die Aufhängung der Räder und die Lenkung
+ die Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ die Elektrotechnische Ausrüstung
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalausrüstung
+ die Instrumente und die Geräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Details der Karosserie
+ Der Salon
Die Suche der Defekte
Die technischen Charakteristiken






Die Vorstellung Audi A4

In 1972 war das Modell Audi 80 zum ersten Mal vorgestellt. Seit dieser Zeit haben auf den Markt 4 Generationen der Modelle aus Ingolstadt gehandelt. Aller diese konnten die feste Stelle auf dem Markt dank der soliden Technologie und der nicht aufdringlichen äußerlichen Gestalt erobern, es beweist auch den Statistiker des Zutrittes der Beförderungsmittel. А4 in einer beliebigen Beziehung ist ein Beweis es und dem würdigen Nachfolger.

Die Tradition verpflichtet

In 1972 das Autowerk in Ingolstadt, Audi 80 ausgegeben, die dank der leichten Konstruktion und den kompakten Umfängen, der Behaglichkeit und der Geräumigkeit des Salons und des Gepäckraumes, sowie den modernen Motoren und dem musterhaften Fahrteil den hohen Standard des Autos der Mittelklasse festgestellt hat. Audi А4, fortsetzend die Traditionen Audi 80, hat auf den Markt in November 1994 Im nächsten Modell Audi bewusst gehandelt hat auf die großkalibrigen äußerlichen Umfänge verzichtet. Nichtsdestoweniger gelang es dank der geschickten Nutzung des Raumes, der Erhöhung der Spur und der Radbasis merklich, für sitzend im Salon die Beziehung der inneren Länge der Karosserie zur Basis zu verbessern.

Die Motoren

Neben zwei neuen Fünfklappenmotoren mit dem Arbeitsumfang werden die 1,8 l, in Audi A4 der verarbeitete vierzylindrige Zweiklappenmotor mit dem Arbeitsumfang die 1,6 l mit von neuem entworfen für А4 vom Kopf des Blocks der Zylinder mit der querlaufenden Bewegung des Stroms der Luft vorgeschlagen. Außerdem werden auch zwei Motoren, die schon nach Audi 80 bekannt sind verwendet: V6 mit dem Arbeitsumfang die 2,6 l und 2,8 l. Jeder im Einzelnen es:

  • Der vierzylindrige Motor mit dem Arbeitsumfang die 1,6 l von der Macht die 74 Kilowatt
  • Der vierzylindrige Fünfklappenmotor mit dem Arbeitsumfang die 1,8 l von der Macht die 92 Kilowatt
  • Der vierzylindrige Fünfklappenmotor mit dem Arbeitsumfang die 1,8 l und mit der Turboaufladung von der Macht die 110 Kilowatt
  • V6 Mit dem Arbeitsumfang die 2,6 l und der Macht die 110 Kilowatt
  • V6 Mit dem Arbeitsumfang die 2,8 l und der Macht die 128 Kilowatt

Bei solcher Gradation ist die Möglichkeit der Auswahl zwischen zwei Kraftanlagen der identischen Macht, weil wie der vierzylindrige Motor mit dem Arbeitsumfang die 1,8 l von Interesse. Mit. Von der Turboaufladung, als auch V6 mit dem Arbeitsumfang verfügen die 2,8 l über die identische Macht in 110 Kilowatt. Bei der identischen Macht gibt es die Unterschiede in den begrifflichen Charakteristiken: je danach, was für den Käufer vorrangig im Motor ist, kann die Auswahl zwischen der erhöhten Wirtschaftlichkeit oder bolschej von der Behaglichkeit und dem Fluss des Laufs gemacht sein.

Die Technologie des Fünfklappenmotors

Der neue Kopf auf dem alten Block: der Motor mit dem Arbeitsumfang die 1,6 l für die Nutzung auf Audi A4 ist mit dem neuen Kopf des Blocks der Zylinder mit dem querlaufenden Strom der Luft versorgt.


Die Technologie des Fünfklappenmotors, die Turboaufladung und den Kühler nadduwajemogo der Luft bei der Macht wandeln die 110 Kilowatt den Motor mit dem Arbeitsumfang die 1,8 l ins Wunder der Kultur der Bewegung und des Luftzuges um.


Der Fünfklappenmotor ist mit zwei gelegen oben raspredwalami versorgt, aus denen ein drei Einlass- Ventile in Betrieb setzt, während anderer beider Abschluß- Ventiles öffnet.

Die Motorleistung neben verschiedenen Kennwerten, zum Beispiel, hängt im Arbeitsumfang und der Zahl der Wendungen, davon in bedeutendem Maße ab, inwiefern sich der Gasaustausch schnell verwirklichen kann. Je grösser kann des frischen Gases für eine und derselbe Zeiteinheit in die Brennkammer, desto intensiver der Ausgang der Macht geraten. Die Mehrheit der Motoren Audi hat den langen Lauf, es bedeutet, dass es der Lauf des Kolbens mehr ist, je den Durchmesser des Zylinders. Die Motoren mit dem langen Lauf lassen zu, die kurzen Konstruktionen zu schaffen, sie sind als die Motoren mit dem kurzen Lauf leichter, verfügen über den Fluss in der Arbeit besonders im Leerlauf und unterscheiden sich vor allem desto, was schon auf den niedrigen Wendungen den Höchstdrehmoment erreichen.

Die Auffüllung der Brennkammer hängt vor allem von den sich öffnenden und geschlossenen Ventilen und der Durchgangsschnitte in den Ventilen und den Kanälen des Kopfes des Blocks der Zylinder ab.

Drei einlass- und zwei Abschluß- Ventile, d.h. in der Summe gewährleisten fünf auf jeden Zylinder, den maximalen Durchgangsschnitt. Es folgt aus der Fläche des Tellers des Ventiles und der Größe des Laufs seiner Eröffnung. Im Vergleich zu den verbreiteten Mehrklappenkonzeptionen gibt die Fünfklappentechnologie in den Motoren mit dem langen Lauf maximal die möglichen Vorteile vom Gesichtspunkt der Intensität der Füllung der Zylinder.

Gleichzeitig lässt die Technologie des Fünfklappenmotors die Form der Brennkammer mit der zentralen Anordnung der Zündkerze zu, und auf Kosten davon ist der kurze Weg des Zündfunkens für die Versorgung der schnellen, wirksamen Verbrennung der Arbeitsmischung möglich. Dabei sinkt auch die Gefahr der Detonation, und auf Kosten von der hohen Kompression wird möglich die intensive Nutzung des Brennstoffes. Die Verbrennung der Arbeitsmischung im Fünfklappenmotor verwirklicht sich "weicher", als in zwei- und Vierklappen- Motoren. Da wegen bolschego des querlaufenden Schnitts der Ventile der Kräfte, die sie in Betrieb setzen, wesentlich schwächer ist, so entsteht insgesamt bei der Arbeit des Fünfklappenmotors die angenehme Akustik.

Fünf Ventile werden von zwei raspredwalami unmittelbar mittels hydraulisch tarelotschnych tolkatelej in Betrieb gesetzt. Wie es in Audi seit langem üblich ist, wird der Spielraum der Ventile nicht reguliert.

Einlass- raspredwal bedient auf drei Ventilen auf jedem Zylinder, abschluß- raspredwal – auf zwei. Beider raspredwala sind untereinander mittels der Kette verbunden, der Antrieb von kolenwala wird mit dem gezahnten Riemen gewährleistet.

Die Philosophie der Regulierung des Motors

Die hohe Dichte des Straßenverkehrs in unseren Straßen fordert andere Konzeption des Motors, die sich von unterscheidet, was noch in 80 existierte: es ist nicht die Größe der maximalen Macht, und die Bilanz der Kosten des Brennstoffes, das Sortiment der angebotenen Mächte, den Charakter der durchgearbeiteten Gase und den Lärm gefragt. Gewählt Audi lässt die Konstruktion des Motors mit dem mächtigen Drehmoment im unteren Umfang der Frequenz des Drehens die Bewegung auf den niedrigen Wendungen und, also die bemerkenswerte Senkung der Kosten des Brennstoffes zu.

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