Audi A4

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos

Der Audi А4
+ der Fahrteil
+ Die regelmäßige Instandhaltung
- Die Motoren
   Die Stufen der Macht
   Die Merkmale des Motors
   Die Technologie des Motors, die technische Wartung und die Reparatur
   Das System des Schmierens
   Die Saugentlüftung kartera
   Die visuale Kontrolle des Motors
   Die Laufzeit des Motors
   Die nominelle und maximale Frequenz der Wendungen
   Die Beschränkung der Zahl der Wendungen
   Die Messung des Drucks der Kompression
   Die Hilfe bei den Defekten
   gidrotolkateli
   Die Arbeiten auf dem gezahnten Riemen
   Die Hilfe beim Defekt
   Die Montage und die Demontage des Kopfes des Blocks der Zylinder
   Die Montage und die Demontage des Motors
+ die Turboaufladung
+ das System des Auspuffes
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ der Luftfilter und die Kanäle des Aufsaugens
+ das System der Einspritzung
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Hauptsendung
+ die Aufhängung der Räder und die Lenkung
+ die Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ die Elektrotechnische Ausrüstung
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalausrüstung
+ die Instrumente und die Geräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Details der Karosserie
+ Der Salon
Die Suche der Defekte
Die technischen Charakteristiken

Das System des Schmierens

Das Labyrinth: die Hauptidee neu dreisektions- kartera, konstruiert für Audi A4.

Hier ist im Schnitt der fette Heizkörper (2) vorgeführt, in dem das motorische Öl, im Motor mit dem Arbeitsumfang die 1,6 l gekühlt wird. Alle Motoren Audi sind mit solchem fetten Heizkörper versorgt. Das gekühlte Öl wird durch den Knoten des Anschlusses «1» – und den folgenden Knoten – nach dem fetten Heizkörper zugeführt und kühlt das motorische Öl auf Kosten von den Platten des Heizkörpers, sichtbar auf diesem Foto. Das Öl wird durch den fetten Filter (3) verschärft.

Die fette Pumpe

Beim vollen Gas die fette Pumpe prokatschiwajet durch den Motor neben 30 l des Öls in der Minute:

Im vierzylindrigen Motor setzt die Zwischenwelle die Welle in Betrieb, dessen untere Teil die fette Pumpe in Betrieb setzt.
Im 16-Zylinder-Motor ist die fette Pumpe auf kolenwale voran im Verfolg der Bewegung bestimmt.
Die Methode der Arbeit der Pumpen in unseren Motoren Audi auch verschiedener.
Im vierzylindrigen Motor gibt es die gezahnte fette Pumpe. Zwei zusammengehakte miteinander Zahnräder des identischen Umfanges schöpfen das Öl von der aufsaugenden Seite zur Seite des Drückens einfach.
Der Sechszylindermotor wird rotornym mit der fetten Pumpe des Systems Itona eingeschmiert. In diesem Fall ist das Zahnrad mit äußerlich subzami ins Zahnrad mit inner subzami (unterbracht es ist beider Rotors). Auf Kosten vom Verleihen der speziellen Form und der exzentrischen Anordnung des inneren Rotors wird der Effekt erreicht, bei dem beim gemeinsamen Drehen beider Zahnräder die neuen Räume mit dem herabgesetzten Druck ständig entstehen. So dringt das motorische Öl ein. Von den sich drehenden Zahnrädern das Öl otschimajetsja zur Abschlußseite der Pumpe und von da in die Schmierkanäle.

Die Temperatur des Öls

Für das gute "Befinden" des Motors hat die Temperatur des Öls die entscheidende Bedeutung. Der Fahrer Audi kann diese Informationen nur von den eingebauten zusätzlichen Geräten bekommen. Wir werden für das Interesse die Temperatur des Motors auf dem Flansch des fetten Filters oder auf der fetten Pumpe vergleichen; dort die Temperatur des Schmierens die Niedrigste. Hingegen erreicht, auf den Kolbenringen die Temperatur des Öls 300 °s.
Wenn Sie mit dem Thermometer für die Messung der Temperatur des Öls Auto fahren: Audi hält 145 °s in kartere für die höchstzulässige Temperatur. Obwohl eine Bedingung es das Vorhandensein des hochwertigen Öls entsprechend der Instruktion ist.

Für den Motor ist auch die viel zu niedrige Temperatur des Öls schädlich. In diesem Fall hat das Öl die volle Schmierfähigkeit noch nicht erreicht. Nach Möglichkeit, nach dem Start des kalten Motors heben Sie die Wendungen höher 3500 in der Minen nicht, bis das Öl etwa bis zu 60 °s aufgewärmt werden wird. Den Punkt des Abzählens wird die Tatsache angenommen, dass es dem Öl doppelt so viel Zeit, als der kühlenden Flüssigkeit notwendig ist, um die Arbeitstemperatur zu erreichen.

Der Druck des Öls

Wenn in Ihrem Audi A4 der Sensor des Drucks des Öls oder eingebaut ist wenn Sie an den Motor den Sensor des Drucks des Öls in der Werkstatt anstelle des Umschalters des Drucks des Öls anschließen können, so kann man seinen Druck innerhalb der Genauigkeit des Messgerätes selbständig kontrollieren. Die Bedingung der Prüfung: die Temperatur des Öls 80 °s. Es Sollen die folgenden Kennziffern bekommen sein:

Der Druck des Öls im Leerlauf: 1–2,5 Bar.
Der Druck des Öls bei 3000 U/min: 3–5 Bar.

Der Druck des Öls auch wird ohne Gerät in Audi gut kontrolliert. Bis ins Einzelne erkennen Sie darüber im Kapitel die Instrumente und die Geräte.

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