Audi A4

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi А4
+ der Fahrteil
+ die Regelmäßige Instandhaltung
+ die Motoren
+ die Turboaufladung
+ das System des Auspuffes
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ der Luftfilter und die Kanäle des Aufsaugens
+ das System der Einspritzung
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Hauptsendung
+ Die Aufhängung der Räder und die Lenkung
- Die Bremsen
   Die selbständige Arbeit am Bremssystem
   So arbeitet das Bremssystem
   Die Prüfung der Bremsen
   Die Bremsflüssigkeit
   Die Prüfung des Niveaus der Bremsflüssigkeit
   Die Prüfung des Bremssystems auf die Dichtheit und das Vorhandensein der Beschädigungen
   Der Ersatz der Bremsflüssigkeit
   Die Scheibenbremsen
   Die Messung der Dicke der Laschen der Vorderscheibenbremsen
   Die Prüfung des Zustandes der Bremsdisks
   Der Ersatz der Laschen der Scheibenbremsen
   Die hinteren Scheibenbremsen
   Die Messung der Laschen der hinteren Scheibenbremsen
   Die Handbremse
   Die Prüfung des Leerlaufs des Hebels der Handbremse
   Der Hauptbremszylinder
   Der Bremsverstärker
   Die Prüfung des Bremsverstärkers
   Die Arbeiten an der Hydraulik des Bremssystems
   Prokatschka des Bremssystems
   Die Hilfe bei den Defekten
   ABS und EDS
   Was ABS macht?
   Die Funktion der abgesonderten Knoten
   Das elektronische System der Verteilung der Bremsbemühung (EBV)
   Die Verstöße in der Arbeit des Systems ABS
   Die elektronische Differentialsperre (EDS)
+ die Räder und die Reifen
+ die Elektrotechnische Ausrüstung
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalausrüstung
+ die Instrumente und die Geräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Details der Karosserie
+ Der Salon
Die Suche der Defekte
Die technischen Charakteristiken






Die Funktion der abgesonderten Knoten

Das hydraulische Modul

Das hydraulische Modul (1) Systeme der Antiblockierung wird voran links in der motorischen Abteilung aufgestellt. Er ist vom zentralen Stecker (2) mit der Steuereinheit unter dem Rücksitz verbunden.

Er befindet sich voran links in der motorischen Abteilung: das Modul ist zwischen den Bremsrohrleitungen des Hauptbremszylinders und den Bremshörern, die zu den Bremsen der Räder führen eingebaut. Entsprechend den Befehlen der elektronischen Steuereinheit bleibt der Druck in den Konturen des Bremssystems oder ständig erhalten, oder wird herabgesetzt, oder wieder wird erhöht. Aber der Druck kann höher nicht sein, das Sie schaffen, auf das Bremspedal drückend. Der Druck wird von vier schnell umgeschalteten elektromagnetischen Ventilen – nach einem auf jedes Rad reguliert.

Wenn die elektromagnetischen Ventile Strom abgeschaltet sind, so wird der Druck erhöht. Wenn der maximale Strom handelt, so geschieht die Senkung des Drucks, bleibt bei der mittleren Kraft des Stromes der Druck auf einem Niveau erhalten. Das besondere Interesse stellt die Phase der Abnahme des Drucks vor: da man für die Senkung des Drucks die Bremsflüssigkeit (dazu wäre es das Bremspedal vollständig otschat notwendig), handelnd hierher vom Hauptbremszylinder nicht einfach irgendwohin ausgeben darf, so pumpen die Bremsflüssigkeit von der mächtigen Rückpumpe rückwärts zum Hauptbremszylinder aus. Sie bemerken es nach dem Verhalten des Bremspedals, das ein wenig beginnt, wenn zu pulsieren die Rückpumpe arbeitet, d.h. beginnt, ABS zu arbeiten. Wenn aufmerksam zu lauschen, so ist der Lärm der arbeitenden Pumpe hörbar. Von den speziellen Dämpfern im hydraulischen Modul wird dieser Lärm ein wenig unterdrückt.

Die Sensoren der Zahl der Wendungen

Solche Sensoren der Zahl der Wendungen (2) sind auf allen vier Rädern in den Öffnungen (1) Aufhängungen der Achse bestimmt. Hinter ihnen entsprechend der Frequenz des Drehens der Räder drehen sich die gezahnten elastischen Scheiben.

Nur vier Sensoren fixieren die Geschwindigkeit des Drehens jedes Rads und übergeben diese Informationen in die elektronische Steuereinheit. Auf ihrer Grundlage reguliert die elektronische Steuereinheit die Arbeit des hydraulischen Moduls.

Die Sensoren der Zahl der Wendungen bestehen aus dem magnetischen Kern und der Spule und sind in der kleinen Entfernung von der gezahnten Disk – des Rotors fertig montiert. Der Rotor – sein Name sagt für sich – dreht sich zusammen mit dem Rad und zwingt, sich subzewidnyje die Rundungen nach seinem Perimeter vorbei dem Sensor schneller oder langsamer je nach der Geschwindigkeit zu drehen. Jeder induziert subez, gehend unter dem Sensor, im Sensor den kurzen Aufstieg der Anstrengung. Auf diese Weise entsteht im Sensor die variabele Anstrengung, die die Frequenz entsprechend der Geschwindigkeit des Drehens des Rads tauscht. Das entstehende so Signal wird von der elektronischen Steuereinheit wie die Informationen über die Zahl der Wendungen des Rads bearbeitet.

In Audi A4 werden die Rotoren auf zwei oder auf vier (quattro) priwodnych die Räder auf dem äußerlichen Gelenk der Antriebswelle und auf den Naben nepriwodnych der Hinterräder aufgestellt.

Die elektronische Steuereinheit

Die kombinierte Steuereinheit (der Zeiger) vom System der Antiblockierung und der elektronischen Differentialsperre befindet sich etwa in der Mitte des Autos unter dem Rücksitz.

Die elektronische Steuereinheit befindet sich unter dem Rücksitz und bearbeitet die Informationen, die von den Sensoren der Zahl der Wendungen handeln.

Gleichzeitig verwaltet er das hydraulische Modul so, dass die Räder nicht gesperrt wurden. Neben der Bearbeitung der Signale und dem nachfolgenden logischen Teil, die Steuereinheit verfügt über das Schema der Blockierung noch. Mit Hilfe seiner kann sich das Gerät prüfen, die Störungen unterscheiden und, die Arbeitsanstrengung kontrollieren. Wenn die Defekte fixiert werden, schaltet er ABS aus und es flammt das Kontrolllämpchen im kombinierten Gerät auf.

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