Audi A4

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos

Der Audi А4
+ der Fahrteil
+ die Regelmäßige Instandhaltung
+ die Motoren
+ die Turboaufladung
+ das System des Auspuffes
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ Der Luftfilter und die Kanäle des Aufsaugens
- Das System der Einspritzung
   + das System der Einspritzung Motronic
   - Das System der Einspritzung MPI und MPFI
      Die zusätzlichen Funktionen
      Die Knoten des Systems der Einspritzung
      Das Funktionieren
      Die Regulierung mit Hilfe der ljambda-Sonde
      Die Verstöße in der Arbeit und die Selbstdiagnostik
      Die Selbsthilfe
      Die visuale Kontrolle
      Die Prüfung der Knoten
      Die Demontage der abgesonderten Details
      Das Tau drosselnoj saslonki
      Der Einlasskollektor
      Die Regulierung des Leerlaufs
      Die Prüfung der durchgearbeiteten Gase
      Die Hilfe bei den Defekten
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Hauptsendung
+ die Aufhängung der Räder und die Lenkung
+ die Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ die Elektrotechnische Ausrüstung
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalausrüstung
+ die Instrumente und die Geräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Details der Karosserie
+ Der Salon
Die Suche der Defekte
Die technischen Charakteristiken

Die Hilfe bei den Defekten

Das System der Einspritzung MPI/MPFI

Der Defekt	Ihre Gründe	Ihre Hilfe
A. Der kalte Motor wird nicht geführt oder wird schlecht geführt	1. Die defekte Schutzvorrichtung 13, 21, 25, 27 oder 28 2. Es ist das Relais der Brennstoffpumpe fehlerhaft 3. Die Brennstoffpumpe reicht den Brennstoff nicht oder reicht die ungenügende Anzahl 4. Es ist der Regler des Drucks des Brennstoffes fehlerhaft 5. Es ist das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs fehlerhaft 6. Es ist die Steuereinheit fehlerhaft 7. Es handelt das Signal vom Sensor über die Zahl der Wendungen des Motors nicht 8. In den Motor handelt die zusätzliche Luft	Ersetzen Sie Prüfen Sie, wenn es notwendig ist, ersetzen Sie Prüfen Sie das Vorhandensein des Benzins im Tank Prüfen Sie die Brennstoffpumpe, messen Sie die Anzahl des handelnden Brennstoffes Messen Sie den Druck in der Werkstatt Prüfen Sie Prüfen Sie in der Werkstatt Prüfen Sie die Leitung nach der ganzen Länge Prüfen Sie alle Schläuche
Das Jh. der Erwärmte Motor wird nicht geführt oder wird schlecht geführt	1. Der Defekt im Vakuumschlauch zum Regler des Drucks des Brennstoffes 2. Siehe Und 1–4, 6 und 7 3. negermetitschny die Ventile der Einspritzung 4. Es ist der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit fehlerhaft	Prüfen Sie den Schlauch — Prüfen Sie die Ventile Prüfen Sie den Sensor
S.Dwigatel wird geführt, aber bald setzt wieder aus	1. Siehe Und 1 und 5 2. Siehe In 1 3. Die Größe MIT entspricht der Norm nicht 4. Der Defekt im Messgerät der Masse der Luft (MPI) oder im Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft oder im Sensor des Drucks im Einlasskollektor (MPFI) 5. Es ist das Potentiometer drosselnoj saslonki fehlerhaft	— — Prüfen Sie in der Werkstatt die Einspritzung Prüfen Sie Prüfen Sie
D. Der kalte Motor schüttelt sich im Leerlauf	Siehe Und 5	—
JE. Der erwärmte Motor schüttelt sich im Leerlauf	1. Siehe Und 4 und 5 2. Siehe Mit 3	—
F. Die viel zu hohen Wendungen beim erwärmten Motor im Leerlauf	Siehe Und 5	—
G. Der Motor stottert.	1. Es wurde der Brennstofffilter verunreinigt 2. Siehe Und 3 und 5 3. Siehe In 3 4. Siehe Mit 3 und 4	Ersetzen Sie den Filter
N.Dwigatel arbeitet mit den Verzügen, wird abgeschaltet	Die ungleichmässige Abgabe des Brennstoffes von der Brennstoffpumpe	Messen Sie die Anzahl des gereichten Brennstoffes
I. Die Ungenügende Motorleistung	1. Siehe Und 3,4 und 8 2. Siehe Mit 3 und 5 3. Drosselnaja saslonka geht in die Lage des vollen Gases nicht über	Regulieren Sie das Tau drosselnoj saslonki
J. Der Motor gibt die Rückausbrüche in den Einlasskollektor	1. Siehe Und 4 2. Siehe Mit 3
K.Slischkom der hohe Aufwand des Brennstoffes	1. Siehe In 4 2. Siehe Mit 3

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