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Audi A4Ab 1994 der AusgabeDie Reparatur und der Betrieb des Autos |
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Der Audi А4 + der Fahrteil + die Regelmäßige Instandhaltung + die Motoren + die Turboaufladung + das System des Auspuffes + das System der Abkühlung + der Tank und die Brennstoffpumpe + Der Luftfilter und die Kanäle des Aufsaugens - Das System der Einspritzung + das System der Einspritzung Motronic - Das System der Einspritzung MPI und MPFI Die zusätzlichen Funktionen Die Knoten des Systems der Einspritzung Das Funktionieren Die Regulierung mit Hilfe der ljambda-Sonde Die Verstöße in der Arbeit und die Selbstdiagnostik Die Selbsthilfe Die visuale Kontrolle Die Prüfung der Knoten Die Demontage der abgesonderten Details Das Tau drosselnoj saslonki Der Einlasskollektor Die Regulierung des Leerlaufs Die Prüfung der durchgearbeiteten Gase Die Hilfe bei den Defekten + die Kupplung + die Getriebe und die Hauptsendung + die Aufhängung der Räder und die Lenkung + die Bremsen + die Räder und die Reifen + die Elektrotechnische Ausrüstung + die Zündanlage + die Beleuchtung + die Signalausrüstung + die Instrumente und die Geräte + die Heizung und die Lüftung + die Details der Karosserie + Der Salon Die Suche der Defekte Die technischen Charakteristiken 
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Die Knoten des Systems der Einspritzung Damit es besser ist, das Funktionieren des Systems der Einspritzung insgesamt zu verstehen, ist es zunächst wichtig, über die Aufgaben ihrer abgesonderten Knoten zu erkennen.
1 — der Sensor der Zahl der Wendungen des Motors Dieses Schema illustriert die elektrische Seite des Systems der Zündung/Einspritzung, in diesem Fall auf dem Beispiel MPFI mit dem Sensor des Drucks der Luft im Einlasskollektor. Auf der linken Seite werden die Sensoren und die Sensoren aufgestellt, die das Verhalten der Steuereinheit beeinflussen. Es sind jene Knoten der Zündung und der Einspritzung rechts dargestellt, denen die Steuereinheit die Signale schickt. Die Brennstoffseite des Systems der Zündung/Einspritzung MPI/MPFI
Links: die Ventile der Einspritzung (1, 2 und 3) im Sechszylindermotor sind von den Gruppen auf drei rechts und links vom zentralen Einlasskollektor gelegen.
Die Steuereinheit Zwischen den eingehenden Informationen (von verschiedenen Sensoren) und den Ventilen der Einspritzung befindet sich die elektronische Steuereinheit. Je nach den existierenden Bedingungen der Belastung und der Temperatur richtet er in den Motor eine ganz bestimmte Anzahl des Brennstoffes. Zu diesem Ziel wechselt die Steuereinheit die Dauer der Eröffnung der von des elektromagnetischen Weges verwalteten Ventile der Einspritzung ab. Die Anzahl des eingespritzten Brennstoffes kann sich nur auf Kosten von der Dauer der Einspritzung ändern. Die Informationen für die Bestimmung der Dauer der Einspritzung handeln in die Steuereinheit von verschiedenen Knoten, es:
Die Ventile der Einspritzung Im Kanal des Aufsaugens jedes Zylinders des Motors wird nach einem Ventil der Einspritzung aufgestellt. Er reicht in jeden Zylinder die in diesen Moment notwendige Anzahl des Brennstoffes und gleichzeitig gewährleistet das feine Zerstäuben des Benzins. Der Verteilungshörer des Brennstoffes Sie dient für die gleichmäßige Abgabe des Brennstoffes zu allen Ventilen der Einspritzung. Außerdem funktioniert der Verteilungshörer wie der Kollektor und dank ihm lässt die Schwingungen des Drucks nicht zu. Es ist kolzewidnaja die Form des Hörers, zulassend interessant, den Brennstoff zu allen sechs Ventilen zu reichen. Der Regler des Drucks des Brennstoffes Er befindet sich hinten rechts auf dem Verteilungshörer des Brennstoffes und soll den ständigen Druck des Brennstoffes im Verteilungshörer aufsparen. Er gewährleistet es mittels der Erhöhung oder der Verkleinerung der Anzahl des Brennstoffes, der nach rezirkuljazionnoj dem Hörer laufend ist. Wenn mehr Brennstoffes zurückkehrt, wird der Druck herabgesetzt; bei der kleinen Rückgabe des Brennstoffes steigt es hinauf. Die Brennstoffpumpe und das Relais Bis ins Einzelne erkennen Sie über die Brennstoffpumpe mit dem elektrischen Antrieb, das Relais der Brennstoffpumpe und der übrigen Relais MPI/MPFI im Kapitel den Tank und die Brennstoffpumpe. Das Messgerät des Drucks der frischen Luft Nur MPI In den Strom der aufgesogenen Luft ist der Draht unterbracht, der mit dem elektrischen Weg erwärmt wird. Je nach der Masse der aufgesogenen Luft ändert sich der Strom der Luft, der stärker oder den Draht schwächer kühlt. Die Veränderung der Temperatur ruft die Veränderung des Widerstands des Drahtes herbei, und es wird von der Steuereinheit gemessen. Der Sensor des Drucks der Luft im Einlasskollektor Nur MPFI Der Sensor des Drucks der Luft im Einlasskollektor befindet sich in der Steuereinheit MPFI. Der Einlasskollektor und der Sensor verbinden sich untereinander vom feinen Schlauch. Für die Steuereinheit der Luft ist der Druck im Einlasskollektor die wichtigsten Informationen für die Berechnung der Belastung auf den Motor. Es beeinflusst auf die Dauer der Einspritzung und zum Zeitpunkt der Zündung. Der Sensor der Temperatur des Stroms der frischen Luft Nur MPFI Der Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft ist in den Kanal des Aufsaugens des dritten Zylinders (hinten rechts) eingeschraubt. In Ergänzung zum Sensor des Drucks der Luft dient er der Steuereinheit für die Berechnung der Belastung auf den Motor. Bei der hohen Temperatur der aufgesogenen Luft (es ist der niedrigen Dichte der Luft äquivalent) soll die Zeit der Einspritzung, zum Beispiel, verringert werden und der Moment der Zündung ist in der Richtung "später" kaum mehr geschoben. Der Stutzen drosselnoj saslonki Dort, wo der Strom der frischen Luft in den Einlasskollektor des Motors eingeht, im Stutzen befinden sich zwei drosselnyje saslonki. Kleiner von ihnen ist vom Tau drosselnoj saslonki mit dem Pedal im Salon verbunden. Sie dosiert den Strom der aufgesogenen Luft in den Motor bis zur Lage des Halbgases. Das Potentiometer drosselnoj saslonki Das Potentiometer drosselnoj saslonki wird von ihrer Welle in Betrieb gesetzt. Das Potentiometer bestimmt die Lage drosselnoj saslonki in diesen Moment und in Form von der elektrischen Anstrengung schickt das Signal in die Steuereinheit. Diese Informationen über die Belastung, außer anderen Signalen, werden von der Steuereinheit für die Regulierung des Leerlaufs, der Auswahl der Charakteristik der Zündung und der Berechnung der Dauer der Einspritzung verwendet. Das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs Wie es nach dem Namen klar ist, gewährleistet dieses Ventil die ständige Zahl der Wendungen des Leerlaufs – ist es nicht wichtig, ist der Motor erwärmt oder nicht, sind die Konsumenten der Macht (die Klimaanlagen) angeschlossen oder nicht. |
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