Der Audi А4
+ der Fahrteil
+ die Regelmäßige Instandhaltung
+ die Motoren
+ die Turboaufladung
+ das System des Auspuffes
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ Der Luftfilter und die Kanäle des Aufsaugens
- Das System der Einspritzung
+ das System der Einspritzung Motronic
- Das System der Einspritzung MPI und MPFI
Die zusätzlichen Funktionen
Die Knoten des Systems der Einspritzung
Das Funktionieren
Die Regulierung mit Hilfe der ljambda-Sonde
Die Verstöße in der Arbeit und die Selbstdiagnostik
Die Selbsthilfe
Die visuale Kontrolle
Die Prüfung der Knoten
Die Demontage der abgesonderten Details
Das Tau drosselnoj saslonki
Der Einlasskollektor
Die Regulierung des Leerlaufs
Die Prüfung der durchgearbeiteten Gase
Die Hilfe bei den Defekten
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Hauptsendung
+ die Aufhängung der Räder und die Lenkung
+ die Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ die Elektrotechnische Ausrüstung
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalausrüstung
+ die Instrumente und die Geräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Details der Karosserie
+ Der Salon
Die Suche der Defekte
Die technischen Charakteristiken
|
Die Prüfung der Knoten
In den folgenden Abteilungen werden die Prüfungen der Elemente des Systems der Einspritzung, möglich unter Ausnutzung der liebhaberischen Mittel beschrieben.
Die Ventile der Einspritzung
Wenn die Verdächtigung existiert, dass eines der Ventile der Einspritzung nicht funktioniert, so können Sie es mit Hilfe des LED-Indikators der Anstrengung und des genauen Widerstandsmessers leicht aufklären.
|
|
- Bauen Sie den Deckel des Motors ab.
- Schalten Sie die Stecker der Ventile der Einspritzung aus.
- Zunächst die Prüfung der Anstrengung: schalten Sie den LED-Indikator der Anstrengung (nicht die Kontrolllampe) zu den Kontakten des Steckers an. Starten Sie den Motor: die Leuchtdiode im Indikator der Anstrengung soll aufflammen, wenn gibt es, so wird die Anstrengung oder die Steuereinheit nicht gereicht, die die Masse anschließt, ist fehlerhaft. Diese Prüfung darf man nicht vom Messgerät durchführen.
- Die Prüfung des Widerstands: schalten Sie die Stecker der Ventile der Einspritzung aus, schließen Sie den Widerstandsmesser an beide Kontakte des Ventiles an: wenn der Motor kalt, so wird das Gerät 13,5–17 Ohm vorführen.
- Wenn die Größe nicht tolerant ist, ersetzen Sie das Ventil (war wenn die Messung genau durchgeführt).
- Die Prüfung der Dichtheit: bauen Sie den Verteilungshörer des Brennstoffes zusammen mit den Ventilen der Einspritzung ab.
- Die Stecker der Ventile der Einspritzung sind ausgeschaltet, topliwoprowody bleiben angeschaltet.
- Wenn auch Ihr Helfer mehrmals prowernet den Motor vom Starter damit die Brennstoffpumpe verdient hat und es ist der Druck des Brennstoffes erschienen.
- Beobachten Sie die Ventile der Einspritzung: jeder von ihnen soll Maximum 1–2 Tropfen des Brennstoffes in der Minute ausgeben. Für anderen Fall ersetzen Sie das entsprechende Ventil.
- Unabhängig davon kann man den Strahl der Einspritzung und die Anzahl des vom Ventil eingespritzten Brennstoffes prüfen, wenn es wegen der Verstöße in der Arbeit des Motors notwendig ist.
|
|
Das Potentiometer drosselnoj saslonki
|
|
- Schalten Sie den Stecker des Potentiometers drosselnoj saslonki aus.
- Vom genauen Widerstandsmesser messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten des Potentiometers.
|
|
|
Die Lage drosselnoj saslonki
|
Die Messung zwischen den Kontakten
|
Die nominelle Größe (der Klumpen)
|
| Hat die Bedeutung nicht |
1 und 2
|
1,5–2,6
|
| Der Leerlauf |
2 und 3
|
0,75–1,3
|
| Das volle Gas |
2 und 3
|
Maximal 3,6
|
|
|
Den Stecker (1) ausgeschaltet, kann man die Abgabe der Anstrengung auf die Ventile der Einspritzung (2) mit Hilfe des LED-Indikators der Anstrengung messen. Wenn der Motor proworatschiwajetsja vom Starter, die Leuchtdioden im Indikator der Anstrengung aufflammen sollen. Wenn gibt es, so wird die Anstrengung nicht gereicht. |
Das Messgerät der Masse der Luft
Nur MPI
Rechts: auf dem Foto sind das Messgerät der Masse der Luft (die 1) Motoren mit dem Arbeitsumfang die 2,8 l und trechpoljusnyj der Stecker (2) vorgeführt.
Links: das Schema der Anordnung der Kontakte trechpoljusnogo des Steckers wird für die Prüfung des Messgeräts der Masse der Luft verwendet.
|
|
- Die Messungen werden bei drosselnoj saslonke in der Lage "der Leerlauf" und «das volle Gas» beim nicht arbeitenden Motor erzeugt.
- Es sollen die folgenden nominellen Größen bekommen sein:
- Schieben Sie rückwärts die Gummispitze auf dem Stecker des Messgeräts der Masse der Luft, der Stecker bleibt angeschaltet.
- Schließen Sie das genaue Voltmeter an die Kontakte des Steckers hinten an so, wie es es ist niedriger beschrieben ist:
- Die Messung 1: schließen Sie die Messleitungen an die Kontakte «2» und "3 an".
- Werden die Zündung einschalten.
- Das Voltmeter soll 12–14 W.Jesli vorführen gibt es, so der Defekt in der Abgabe der Anstrengung.
- Prüfen Sie die Schutzvorrichtung 32, wenn es notwendig ist, prüfen Sie die Leitung von der Schutzvorrichtung 32 zum Kontakt "die 3" Stecker des Messgeräts der Masse der Luft.
- Oder prüfen Sie die Vereinigung von der Masse des Motors zum Kontakt «2».
- Die Messung 2: schalten Sie die Messleitungen zu den Kontakten «1» und "2 an".
- Werden die Zündung einschalten.
- Das Voltmeter soll 0,3–1,1 W vorführen
- Starten Sie den Motor (die Leitung bleibt angeschlossen). Schalten Sie alle Konsumenten aus, der Lüfter des Heizkörpers soll nicht arbeiten
- l zwingen Sie Konsequent, sich die Wendungen des Motors zwischen dem Leerlauf und 4000 U/min zu schwingen.
- Das Voltmeter soll vorführen (je nach der Zahl der Wendungen) von 1,5 bis zu maximal 3,4 W.Jesli gibt es, so ist das Messgerät der Masse der Luft fehlerhaft. Ersetzen Sie es.
|
|
Das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs
Nur MPI
Mit dem Arbeitsumfang die 2,8 l befindet sich das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs im Motor rechts auf dem Stutzen drosselnoj saslonki.
|
|
- Schalten Sie den Stecker des Ventiles der Stabilisierung des Leerlaufs aus und schalten Sie den genauen Widerstandsmesser zu beiden Kontakten des Steckers des Ventiles an.
- Das Messgerät soll 7–11 Ohm vorführen, für anderen Fall ist das Ventil fehlerhaft.
- Die tiefere Prüfung der Arbeitsfähigkeit: bauen Sie das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs ab; der Stecker bleibt angeschaltet.
- Den Rotor im Luftdurchgang des Ventiles stellen Sie an die Lage "öffentlich" oder "geschlossen" (verwenden Sie für dieses Ziel das metallische Instrument nicht).
- Werden die Zündung einschalten und beobachten Sie den Rotor: er soll sich etwa durchschnittlich die Lage schwingen.
- Prüfen Sie die Leichtigkeit des Laufs des Rotors: er soll sich auf Kosten von toltschkoobrasnogo die Bewegungen des abgebauten Ventiles bewegen.
- Außerdem sollen darauf die Scharten oder die Schäbigkeiten nicht sein.
|
|
Das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs
Nur MPFI
|
|
Auf dem Foto ist das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs (der Zeiger) im Motor mit dem Arbeitsumfang die 2,6 l vorgeführt. |
|
|
Das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs (1) im Sechszylindermotor befindet sich mit dem Arbeitsumfang die 2,8 l neben dem Regler des Drucks des Brennstoffes (2), wie Sie auf diesem Foto sehen können. |
|
|
Die Aufmerksamkeit! Das Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs des Motors mit dem Arbeitsumfang die 2,6 l darf man nicht in der häuslichen Werkstatt abbauen, da sofort nach der Montage die sogenannte Hauptregulierung des Systems der Einspritzung durchgeführt sein soll, dass man nur mit Hilfe des Gerätes für das Ablesen der Defekte V.A.G 1551 in der Werkstatt Audi machen kann.
Wenn der Stecker auf dem Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs im Laufe von 1/2 Stunden nach der letzten Ausschaltung des Motors ausgeschaltet wird, so wird der Defekt «der Defekt des Ventiles der Stabilisierung des Leerlaufs» im Gedächtnis des Computers (aufgespart sein was vielleicht früher nicht gemacht war). |
In diesem Ventil wird nur das Wickeln geprüft:
|
|
- Schalten Sie den Stecker auf dem Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs aus.
- Vom genauen Widerstandsmesser messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten des Steckers «1» und «4», sowie «2» und «3» Ventile.
- Wenn es das Ventil betriebsfähig, so soll das Gerät 45–60 Ohm vorführen, für anderen Fall das Ventil defekt zu halten ist nötig.
- Andere Prüfungen darf man nicht aus eigener Kraft durchführen.
- Wenn die Werkstatt das Ventil ersetzt, so führt die erwähnte Hauptregulierung sofort durch.
|
|
Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit des Systems der Zündung/Einspritzung
Links: hinten befindet sich auf dem Motor zugeschraubt in den Hörer der Abgabe der kühlenden Flüssigkeit der kombinierte Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (1) Systeme der Zündung/Einspritzung und der Indikator der Temperatur. Hier ist der Stecker (2) für die Prüfung des Sensors ausgeschaltet. Zum System der Einspritzung verhalten sich die Kontakte des Steckers «1» und «3».
Rechts: das Diagramm führt vor, bei welcher Temperatur welche Größe des Widerstands dieser Sensor vorführen soll.
|
|
Die Aufmerksamkeit! Wenn der Stecker auf dem Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit im Motor mit dem Arbeitsumfang die 2,6 l im Laufe von 1/2 Stunden nach der letzten Ausschaltung des Motors ausgeschaltet wird, so wird der Defekt «der Defekt des Sensors der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit» im Gedächtnis des Computers (aufgespart sein was vielleicht früher nicht gemacht war). |
Die allgemeine Lage: der Grund kann im Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit sein, wenn in bestimmten Umfängen der Temperatur die Mängel in der Arbeit des Motors entstehen. Die Prüfung:
|
|
- Schalten Sie den Stecker auf dem Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit aus.
- Messen Sie vom Widerstandsmesser den Widerstand zwischen den Kontakten des Steckers "die 1" und «3» Sensoren.
- Der gemessene Widerstand wird je nach der Temperatur des Motors mit dem Diagramm der nominellen Größe unten verglichen. Wenn sich die Größe in der bedeutenden Entfernung außer den Kurven befindet, ersetzen Sie den Sensor der Temperatur.
- Zum Schluss ist nötig es hier noch zwei voraussichtliche Größen des Widerstands zu nennen: bei der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit 20 °s soll der Widerstandsmesser neben 2,5 Klumpen, bei 80 °s – daneben 330 Ohm vorführen.
|
|
Der Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft
Nur MPFI
Rechts: der Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft (3) ist nur im Motor mit dem Arbeitsumfang die 2,6 l. Er befindet sich rechts hinten auf dem Motor neben dem Ventil der Stabilisierung des Leerlaufs (1) und dem Regler des Drucks des Brennstoffes (2).
Links: auf diesem Diagramm ist die Größe des Widerstands des Sensors je nach der Temperatur der aufgesogenen Luft vorgeführt.
|
|
Die Aufmerksamkeit! Wenn der Stecker auf dem Sensor der Temperatur der aufgesogenen Luft im Laufe von 1,5 Stunden nach der letzten Ausschaltung des Motors ausgeschaltet wird, so wird der Defekt «der Defekt des Sensors der Temperatur der aufgesogenen Luft» im Gedächtnis des Computers (aufgespart sein was vielleicht früher nicht gemacht war). |
|
|
- Schalten Sie den Stecker des Sensors der Temperatur der aufgesogenen Luft aus.
- Messen Sie vom genauen Widerstandsmesser den Widerstand zwischen zwei Kontakten des Steckers des Sensors.
- Vergleichen Sie den gemessenen Widerstand je nach der Temperatur des Motors mit der nominellen Größe im Diagramm unten. Wenn sich die Größe in der bedeutenden Entfernung außer den Kurven befindet, ersetzen Sie den Sensor der Temperatur.
- Zum Schluss ist die voraussichtliche Größe des Widerstands hier gebracht: bei 20 °s (die Zimmertemperatur, kalt) soll das Gerät den Motor neben 6,3 Klumpen vorführen.
|
|
|
Auf die Hauptseite
|
