Audi A4

Ab 1994 der Ausgabe

Die Reparatur und der Betrieb des Autos



Der Audi А4
+ der Fahrteil
+ die Regelmäßige Instandhaltung
+ die Motoren
+ die Turboaufladung
+ das System des Auspuffes
+ das System der Abkühlung
+ der Tank und die Brennstoffpumpe
+ Der Luftfilter und die Kanäle des Aufsaugens
- Das System der Einspritzung
   - Das System der Einspritzung Motronic
      Die wichtigsten Knoten
      So funktioniert das System der Einspritzung Motronic
      Die Verstöße in der Arbeit und die Selbstdiagnostik
      Die Selbsthilfe bei der Einspritzung
      Die visuale Kontrolle
      Die Suche der Defekte in den abgesonderten Knoten
      Die Prüfung des Leerlaufs und der durchgearbeiteten Gase
      Die Prüfung der durchgearbeiteten Gase (AU)
      Das Tau drosselnoj saslonki
      Die Hilfe bei den Defekten
   + das System der Einspritzung MPI und MPFI
+ die Kupplung
+ die Getriebe und die Hauptsendung
+ die Aufhängung der Räder und die Lenkung
+ die Bremsen
+ die Räder und die Reifen
+ die Elektrotechnische Ausrüstung
+ die Zündanlage
+ die Beleuchtung
+ die Signalausrüstung
+ die Instrumente und die Geräte
+ die Heizung und die Lüftung
+ die Details der Karosserie
+ Der Salon
Die Suche der Defekte
Die technischen Charakteristiken






Das Tau drosselnoj saslonki

Im Salon ist das Tau drosselnoj saslonki (1) mit dem Nippel (3), unter den die Feder unterlegt ist, in wiltschatoj dem Henkel auf dem oberen Ende des Pedals des Gases (2) aufgehängt so, wie es hier vorgeführt ist.


Die Ventile der Einspritzung (5, 6, 7 und 8) werden zusammen mit dem Verteilungshörer (3) und dem Regler des Drucks (4) abgenommen. Dazu schalten Sie die Rohrleitungen der Abgabe (2) und der Rückgabe (die 1) Brennstoffe aus und werden die Bolzen des Verteilungshörers abschrauben.


Die Verwaltung drosselnoj saslonkoj im Motor mit dem Arbeitsumfang die 1,6 l

Der Zeiger bezeichnet auf den Nippel, der von der Grubenbauklammer ausgangs des Taus drosselnoj saslonki festgelegt ist.

1 – die Hülle des Taus drosselnoj saslonki;
2 – der lösbare Riegel;

3 – die Konterstütze;
4 – der Hebel drosselnoj saslonki.

Die Anordnung der Elemente der Verwaltung drosselnoj saslonkoj in der motorischen Abteilung (der Motor 1,8)

Vom Zeiger ist der Nippel vorgeführt, der von der Grubenbauklammer ausgangs des Taus drosselnoj saslonki festgelegt ist.

1 – die Hülle des Taus drosselnoj saslonki;
2 – der lösbare Riegel;
3 – die Konterstütze;

4 – das Tau drosselnoj saslonki;
5 – der Hebel drosselnoj saslonki.

Das Anschlusstau zwischen dem Pedal des Gases und dem Stutzen drosselnoj saslonki soll nicht gebogen werden. Während der Arbeiten in der motorischen Abteilung muss man das verfolgen, dass das ausgeschaltete Tau unter dem ungünstigen Winkel nicht zusammengelegt ist, infolge wessen er beschädigt sein könnte.

Der Ersatz des Taus drosselnoj saslonki

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. In der motorischen Abteilung nehmen Sie ausgangs des Taus die Grubenbauklammer und im Punkt der Befestigung der Hülle des Taus den lösbaren Riegel ab.
  2. Im Salon bauen Sie die Verkleidung links unter dem Instrumentenbrett ab, siehe das Kapitel den Salon.
  3. Nehmen Sie den Grubenbaunippel des Taus drosselnoj saslonki aus dem Henkel im Oberteil des Pedals des Gases heraus.
  4. Pressen Sie die Gummispitze aus der hinteren Wand der motorischen Abteilung aus.
  5. Drehen Sie die Spitze in der Scheidewand zum Salon auf 90 ° nach links um und nehmen Sie es heraus.
  6. Dehnen Sie das Tau drosselnoj saslonki aus.
  7. Biegen Sie das neue Tau drosselnoj saslonki beim Einschub der Gummispitzen in die Scheidewand nicht.

Die Regulierung des Taus drosselnoj saslonki

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Otoschmite bis zum Ende das Pedal des Gases.
  2. Stellen Sie den Hebel drosselnoj saslonki in die Lage der vollen Abgabe des Gases.
  3. Stellen Sie den lösbaren Riegel in entsprechend dem Risiko der Hülle des Taus drosselnoj saslonki auf der Konterstütze ein.
  4. Beim Hebel drosselnoj saslonki bei vollständig otschatoj die Pedale des Gases soll der Spielraum Maximum 1 mm sein.

 Der Rat: Nach dem Abschalten der Stecker der Steuereinheit vom System der Zündung/Einspritzung Motronic, sowie nach der Abschaltung des Akkumulators in der Steuereinheit werden alle Größen gewaschen, die infolge der sogenannten Ausbildung bekommen sind. Die selbständige Anpassung der Steuereinheit zu gegeben des Motors ist "vergessen", und es können die viel zu hohen oder labilen Wendungen des Leerlaufs sein. Während der kurzen Probefahrt "wird" die Steuereinheit in der Anpassung zu gegeben des Motors ausgebildet". Obwohl der Prozess der Ausbildung gesperrt wird, wenn in den Computer die Informationen über den ständigen Defekt eingetragen sind. In diesem Fall muss man zunächst den Speicher mit den Defekten halten und, die Informationen waschen. Die sporadischen Defekte, die, zum Beispiel, auf Kosten vom Abschalten des Steckers irgendwelchen Sensors entstehen, behindern den Prozess der Ausbildung nicht.

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